Вперёд к светлому электрическому будущему!!!

Вот что значит иметь два электромобиля, и всего одну зарядку. В пятницу, когда вернулся с работы, машина жены заряжалась. Но я подумал, ничего, сейчас зарядится, я машины поменяю и мой Лиф будет ночью заряжаться. 

Ну и забыл, конечно :-(((((

Сегодня утром надо везти детей в русскую школу, а у меня заряд 36%, +1°C на улице и машина с инеем на стекле, ледяная. Короче, думаю, нам бы хоть день простоять и ночь продержаться, возьму машину жены. Но всё таки решил рискнуть, тем более недалеко, да и быстрые зарядки там есть. Вернулся с 17% на панели инструментов. Не так плохо. Зря боялся. 

Норвегия только что отчиталась, что уже построила 3000 быстрых зарядок. Это +815 за последний год с прошлого октября. Совсем неплохо, но норвежская ассоциация электромобилистов считает, что надо строить по 1000 новых каждый год, чтобы избавится от очередей на быстрых зарядных станциях. 

Довольно давно говорится, что водород может решить проблему загазованности городов и его часто приводят как альтернатива электромобилям. В этой статье я постарался собрать различные исследования по этому поводу, касающиеся водородного топлива. 

Преимущества водородных машин перед автомобилями с ДВС

Недавно в одном из моих постов, я писал, что для того чтобы добиться серьёзного уменьшения выхлопа у автомобилей, Европа будет жестоко штрафовать за невыполнение требований:

Как Европа заставляет выпускать  электрокары

Там я ссылался на доклад, в котором говорилось, что все производители очень далеки от выполнения требований, и только Тойота была более или менее близка к их выполнению. В том докладе авторы пессимистически утверждали, что автопроизводители должны будут заплатить много штрафов.

Только что прочитал (ну или просмотрел) последний доклад от Transport&Environment о положении вещей в середине 2020. Похоже, что все автопроизводители значительно улучшили свои позиции, а некоторые из них даже превзошли эти требования:

Сделали они это благодаря троекратному увеличению продаж «электричек» и гибридов. Если в 2019 году продажи были в районе 3%, то в 2020 году ожидается увеличение продаж «электричек» и подключаемых гибридов до 10%. В 2021 году — до 15%. 

Различные производители добились снижения разными способами. Рено, например, выпустили много Рено Зое и значительно приблизились к заветной черте. Тоже сделали VW (E-Golf, E-tron y ID.3). Volvo выпустила очень много подключаемых гибридов. А умники из FCA (Fiat + Chrysler) просто заплатили Тесле за право засчитать её «выхлоп». 

А у нас сегодня первый снег. С дождём, конечно, и скоро растает. Температура 2 градуса. «Winter is coming» (для тех кто не знает, эта фраза из «Игры престолов»).

Так, небольшой фотографический пост о походе на небольшую гору Kolsåstoppen (Кульсостоппен или Кёльсостоппен на диалекте Бярума, зоны к западу от Осло). Вчера там с женой были, чтобы ноги размять. Вид оттуда:

Гора 342 метра высотой и оттуда открывается великолепный вид на Осло, Сандвику и Ослофьорд. Вот как гора выглядела в стародавние времена: 

Это вторая часть «Курса молодого бойца».

Часть первая находится здесь (ёмкость батареи и дальность хода).

Часть третья здесь (электромобиль против ДВС).

Есть два типа зарядных станций, маломощные переменного тока, которые используются дома, в гараже, на улицах города, и т д, и быстрые мощные зарядные станции постоянного тока, которые стоят на трассах, или там, куда «заскакивают» заряжаться. 

Обычно на быстрой зарядной станции вы проводите 10 — 40 мин, в то время как на медленной вы проведёте несколько часов.  

Медленные зарядные станции переменного тока. Мощность у них низкая, обычно 3,5 — 7 — 11 — 22 кВт (16А 1 фаза — 32А 1 фаза — 16А 3 фазы — 32А 3 фазы). Выглядят они вот так:

А вот так они выглядят на улице:

Вот тут была хорошая погода, и я прошёлся по окрестностям, пофотографировал.

Домики норвежские очень красивые, традиционный цвет красный в сочетании с белым, но есть и другого цвета.

Видя что многие мои читатели очень мало знают о современных электромобилях, решил написать краткий «курс молодого бойца».

Это первая часть. Вторая часть (зарядка) находится здесь. 

Третья часть здесь (электромобили против ДВС).

Потребление современного электромобиля довольно низкое, порядка 120-300 Вт·ч (Ватт-час) на км, в зависимости от модели, от времени года и от того, как вы водите и по каким дорогам вы ездите. В самих машинах эта величина обычно выражается сколько кВт·ч вы используете для того, чтобы проехать 100 км. То есть, если для Nissan Leaf летом первая величина 140-160 Вт·ч на км, вторая будет 14-16 кВт·ч.  Усреднённое потребление легковых электромобилей можно считать около 200 Вт·ч на км или 20 кВт·ч на 100 км (включая зиму и движение по трассе с высокой скоростью, где расход заметно выше).

Ёмкость батареи выражается в кВт·ч и постоянно растёт. Если в ранних электромобилях (2013-2016) типичной была ёмкость между 20 и 30 кВт·ч, то сейчас нормальная величина около 60 кВт·ч и у самых дорогих моделей она доходит до 100 кВт·ч (например, Tesla Model S 100D). Вот, к слову, как изменялась ёмкость батареи и дальность хода Nissan Leaf, одного из самых популярных электромобилей с 2010 по 2019 годы: