EV

Электромобиль против ДВС: что лучше?

Это третья часть моего «Курса молодого бойца». Здесь я перечислил 5 преимуществ автомобилей и электромобилей, из моего личного опыта, и из того что я читал на форумах и просторах интернета. 

Часть первая находится здесь (ёмкость батареи и дальность хода).

Часть вторая здесь (зарядка).

Начнём с преимуществ автомобилей с ДВС:

Зарядная станция и бензоколонка в одном месте
Зарядная станция и бензоколонка в одном месте

1. Инфраструктура. У вас тысячи бензоколонок на каждом углу в разных странах, в то время как зарядные станции за пределами Норвегии не так-то просто найти.

2. Скорость заправки. Автомобиль с ДВС заправляется за 5 мин, в то время как электромобилю нужно для того же 30-50 мин. Хотя если вы заряжаетесь дома, это не такая большая проблема.

3. Дальность хода. У обычной машины с ДВС дальность хода 600-900 км на одной заправке. Электромобили проедут 200-600 км.

4. «Электрички» дороже. Электромобили всё ещё стоят примерно в 1,5-2 раза дороже, при прочих равных условиях. Это, конечно, один из самых больших недостатков. 

5. Отработанная технология. Машины с ДВС массово выпускаются более ста лет, у производителей накопилось очень много опыта.

Я что-то забыл? Пишите в комментариях.

Преимущества электромобилей:

1. Электромобили тише и не воняют. Одно из самых главных преимуществ электромобилей заключается в том, их практически не слышно на низких скоростях и они не за загрязняют воздух в городах.

2. Эффективность. КПД электромобилей в разы выше, чем у машин с ДВС, даже когда вы на это смотрите как на полный цикл, от добычи нефти и производства электроэнергии и до колёс автомобиля:

https://www.greenbiz.com/article/designing-tesla-building
https://www.greenbiz.com/article/designing-tesla-building
Collapse )
promo sigmund_rod september 22, 12:53 25
Buy for 30 tokens
Вот не знаю, как перевести норвежский термин “rekkevide angst” (“range anxiety” по-английски) на русский. Короче, это такое тревожное чувство, когда тебе кажется, что не доедешь до следующей зарядки и батарея сядет посреди дороги. Это чувство у меня возникало несколько раз во…
EV

О ужас!!! Батарея села

Вот что значит иметь два электромобиля, и всего одну зарядку. В пятницу, когда вернулся с работы, машина жены заряжалась. Но я подумал, ничего, сейчас зарядится, я машины поменяю и мой Лиф будет ночью заряжаться. 

Ну и забыл, конечно :-(((((

Сегодня утром надо везти детей в русскую школу, а у меня заряд 36%, +1°C на улице и машина с инеем на стекле, ледяная. Короче, думаю, нам бы хоть день простоять и ночь продержаться, возьму машину жены. Но всё таки решил рискнуть, тем более недалеко, да и быстрые зарядки там есть. Вернулся с 17% на панели инструментов. Не так плохо. Зря боялся. 

23 км - не знаю, насколько это реально. Я думаю не более 15 км.
23 км - не знаю, насколько это реально. Я думаю не более 15 км.
Collapse )
EV

Очередь на зарядку

Норвегия только что отчиталась, что уже построила 3000 быстрых зарядок. Это +815 за последний год с прошлого октября. Совсем неплохо, но норвежская ассоциация электромобилистов считает, что надо строить по 1000 новых каждый год, чтобы избавится от очередей на быстрых зарядных станциях. 

Очередь на зарядку
Очередь на зарядку
Collapse )
EV

Водород как топливо для автомобилей

Довольно давно говорится, что водород может решить проблему загазованности городов и его часто приводят как альтернатива электромобилям. В этой статье я постарался собрать различные исследования по этому поводу, касающиеся водородного топлива. 

Схема "водородомобиля"
Схема "водородомобиля"

Преимущества водородных машин перед автомобилями с ДВС

Collapse )
EV

Европа всё же выкрутила руки автопроизводителям

Недавно в одном из моих постов, я писал, что для того чтобы добиться серьёзного уменьшения выхлопа у автомобилей, Европа будет жестоко штрафовать за невыполнение требований:

Как Европа заставляет выпускать  электрокары

Там я ссылался на доклад, в котором говорилось, что все производители очень далеки от выполнения требований, и только Тойота была более или менее близка к их выполнению. В том докладе авторы пессимистически утверждали, что автопроизводители должны будут заплатить много штрафов.

Только что прочитал (ну или просмотрел) последний доклад от Transport&Environment о положении вещей в середине 2020. Похоже, что все автопроизводители значительно улучшили свои позиции, а некоторые из них даже превзошли эти требования:

Сколько грамм выхлопа не хватает автопроизводителям?
Сколько грамм выхлопа не хватает автопроизводителям?

Сделали они это благодаря троекратному увеличению продаж «электричек» и гибридов. Если в 2019 году продажи были в районе 3%, то в 2020 году ожидается увеличение продаж «электричек» и подключаемых гибридов до 10%. В 2021 году — до 15%. 

Различные производители добились снижения разными способами. Рено, например, выпустили много Рено Зое и значительно приблизились к заветной черте. Тоже сделали VW (E-Golf, E-tron y ID.3). Volvo выпустила очень много подключаемых гибридов. А умники из FCA (Fiat + Chrysler) просто заплатили Тесле за право засчитать её «выхлоп». 

Доля продаж "электричек" (голубой столбик) и подключаемых гибридов (серый столбик). Голубой линией показано кол-во проданных машин
Доля продаж "электричек" (голубой столбик) и подключаемых гибридов (серый столбик). Голубой линией показано кол-во проданных машин
Collapse )
Viking

Первый снег

А у нас сегодня первый снег. С дождём, конечно, и скоро растает. Температура 2 градуса. «Winter is coming» (для тех кто не знает, эта фраза из «Игры престолов»).

Collapse )
Viking Ship

Гора Кульсос (Kolsåstoppen), рядом с Осло

Так, небольшой фотографический пост о походе на небольшую гору Kolsåstoppen (Кульсостоппен или Кёльсостоппен на диалекте Бярума, зоны к западу от Осло). Вчера там с женой были, чтобы ноги размять. Вид оттуда:

Гора 342 метра высотой и оттуда открывается великолепный вид на Осло, Сандвику и Ослофьорд. Вот как гора выглядела в стародавние времена: 

Collapse )
EV

Электромобили: зарядка

Это вторая часть «Курса молодого бойца».

Часть первая находится здесь (ёмкость батареи и дальность хода).

Часть третья здесь (электромобиль против ДВС).

Есть два типа зарядных станций, маломощные переменного тока, которые используются дома, в гараже, на улицах города, и т д, и быстрые мощные зарядные станции постоянного тока, которые стоят на трассах, или там, куда «заскакивают» заряжаться. 

Обычно на быстрой зарядной станции вы проводите 10 — 40 мин, в то время как на медленной вы проведёте несколько часов.  

Медленные зарядные станции переменного тока. Мощность у них низкая, обычно 3,5 — 7 — 11 — 22 кВт (16А 1 фаза — 32А 1 фаза — 16А 3 фазы — 32А 3 фазы). Выглядят они вот так:

Вот эта висит в моём гараже :-))))
Вот эта висит в моём гараже :-))))

А вот так они выглядят на улице:

Collapse )
Viking Ship

Осло: гольф, пчёлы и краски осени

Вот тут была хорошая погода, и я прошёлся по окрестностям, пофотографировал.

Домики норвежские очень красивые, традиционный цвет красный в сочетании с белым, но есть и другого цвета.

Collapse )
EV

Электромобили: потребление, ёмкость батареи и дальность хода

Видя что многие мои читатели очень мало знают о современных электромобилях, решил написать краткий «курс молодого бойца».

Это первая часть. Вторая часть (зарядка) находится здесь. 

Третья часть здесь (электромобили против ДВС).

Потребление современного электромобиля довольно низкое, порядка 120-300 Вт·ч (Ватт-час) на км, в зависимости от модели, от времени года и от того, как вы водите и по каким дорогам вы ездите. В самих машинах эта величина обычно выражается сколько кВт·ч вы используете для того, чтобы проехать 100 км. То есть, если для Nissan Leaf летом первая величина 140-160 Вт·ч на км, вторая будет 14-16 кВт·ч.  Усреднённое потребление легковых электромобилей можно считать около 200 Вт·ч на км или 20 кВт·ч на 100 км (включая зиму и движение по трассе с высокой скоростью, где расход заметно выше).

Батарея обычно находится между осями электромобиля
Батарея обычно находится между осями электромобиля

Ёмкость батареи выражается в кВт·ч и постоянно растёт. Если в ранних электромобилях (2013-2016) типичной была ёмкость между 20 и 30 кВт·ч, то сейчас нормальная величина около 60 кВт·ч и у самых дорогих моделей она доходит до 100 кВт·ч (например, Tesla Model S 100D). Вот, к слову, как изменялась ёмкость батареи и дальность хода Nissan Leaf, одного из самых популярных электромобилей с 2010 по 2019 годы:

https://www.nissan-global.com/EN/TECHNOLOGY/OVERVIEW/li_ion_ev.html. Данные для дальности хода в японском стандарте JC08, очень оптимистичном (нереальном)
https://www.nissan-global.com/EN/TECHNOLOGY/OVERVIEW/li_ion_ev.html. Данные для дальности хода в японском стандарте JC08, очень оптимистичном (нереальном)
Collapse )